Vender vi kort tilbage til transport og logistik, ser vi endnu engang, at også her vil de teknologiske fremskridt have afgørende indflydelse på, hvordan dagligdagen kan tilrettelægges, og hvordan kvalitetsidealerne sikres opfyldt.
For den ny tids befolkning vil ind- og udskibning finde sted luftbårent. Der er intet forbud mod at bruge biler, men meget få bruger bilerne, da afstandene og den hyppige trafik imellem livscenter og arbejdscenter gør biler uanvendelige. Mange ser et bestemt geografisk område som deres hjemstavn, men det forhindrer ikke, at det metropol der danner centrum for den professionelle livsinteresse kan ligge et helt andet sted.
Det bliver ikke usædvanligt, at man uden videre accepterer at centrum for den professionelle interesse kan ligge på betydelig afstand af centrum for livsinteressen. Og det vil som oftest være tilfældet, at man kan nå op til en håndfuld forskellige metropoler og dermed kandidater til centrum for den professionelle interesse, indenfor en acceptabel aktionsradius fra den beliggenhed, hvorfra man har centrum for livsinteressen. Selv virksomheder, der ikke er globale, vil typisk være administrativt repræsenteret med et "corporate meeting point" indenfor en radius, som medarbejderen kan nå fra sit livscenter.
Aktionsradius udvides som følge af ny teknologi, der udvikler ubemandede "flyvende tallerkener" (vil man vel have kaldt dem i tidligere tid), som tillader transport fra punkt til punkt, afskydes fra afskydningsramper, der er let tilgængelige (nærmest som tidligere tids "togstationer") og som har en tophastighed på over 1000 km i timen.
Dette sikrer hurtig transport til modtagerramper i de fjernere liggende "livscentre". Det teknologisk mest afgørende ved disse ”P2P shuttles” bliver, at de alene trafikstyres ved angivelse af modtager koordinatsættet, og at transporten finder sted uden bemanding eller andet personale. I luften er alle disse ”P2P shuttles” indbyrdes forbundne, og har ikke mulighed for at ”flyve ind i hinanden”. Set fra et brugersynspunkt bliver et andet stort fremskridt, at transporten er individualiseret og ikke kollektiv, samt at den tilbydes fra et utal af adgangspunkter, så man undgår den ny tids rumhavne.
Som vi ser det i byerne bliver det udviklingen af effektive transportsystemer og satureringen af de oprindelige, der skubber på skabelsen af ny infrastruktur, og dermed åbner for nye livsformer i de gamle bykerner.
Sådan bliver det også, når vi går udenfor byerne og ser på dannelsen og skabelsen af de utallige livscentre. Også her bliver det ny teknologi til luftbåren transport, der danner grundlag for en udvikling, hvor familierne kan tilrettelægge deres liv efter dobbelt livsstandard, og dermed tillade sig selv og deres familier at konsolidere en stor del af deres tid i et nærmiljø, der er præget af ensartethed, ro, samvær i nære sociale grupper og styrkelse af familielivet.
Sammenlagt betyder ændringerne, at den ny tids kvalitetsidealer opfyldes. Samtidig med, at man kan optimere centrum for det professionelle liv, og dermed kravene til meningsfyldt og vedrørende arbejde, kan man samtidig, ved dobbelt livsstandard konsolidere det mere forudsigelige og formålsbestemte nærmiljø samt sikre kvalitetsgrundlaget for eget liv.
Samlet styrkes alle tidens kvalitetsidealer, og familien kan samles og udvikle det kvalitetsindhold, som er så vigtigt i ny tid. Tidligere tids søgen efter meningsfuldt livsindhold, grønne omgivelser og ønske om mere menneskeligt nærvær, er i ny tid gået fra tom symbolik til faktisk indhold. Dels på grund af ny tids omformulering af tilværelsens overordnede målsætning fra at være materialistisk til kvalitetsorienteret, dels på grund af ny teknologi, der tillader gennemførelsen af de håb og ambitioner, der i tidligere tid alt for ofte blev kompromitteret af tilværelsens faktiske indhold og begrænsninger.
Der er på dette grundlag og i denne kontekst, at den ny tids samfund skal skabe de serviceinstitutioner, som befolkningen kan betjene sig af.